一、鐵路巡檢系統(tǒng)的重要性
2008年4月28日，北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至山東境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫線，第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時(shí)，正常運(yùn)行的煙臺(tái)至徐州的5034次旅客列車剎車不及、最終以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊，事故造成72人死亡，416人受傷。該事故最終被認(rèn)定是一起人為責(zé)任事故。
長期以來，鐵路運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位。而鐵路突發(fā)性意外事故頻發(fā)，反映出我國列車設(shè)備日常檢修、調(diào)車作業(yè)的執(zhí)行、巡檢人員作業(yè)情況等方面仍存在嚴(yán)重弊端。
有數(shù)據(jù)顯示，盡管鐵路巡線員、檢修員定期巡檢，但因崗位工作人員玩忽職守、思想麻痹、存在僥幸心理而造成的事故比例約占80%以上。
可見，保證鐵路運(yùn)輸線路及設(shè)備的日常巡檢到位、維護(hù)及時(shí)，加大現(xiàn)場巡檢力度，打造一套既能滿足鐵路巡檢各環(huán)節(jié)基礎(chǔ)語音通信需求，又實(shí)現(xiàn)智能化管理與立體化指揮調(diào)度的通信新模式，無疑是消除各種安全隱患、保證列車安全運(yùn)行和人民生命財(cái)產(chǎn)的有力措施。
二、行業(yè)需求分析
鐵路沿線跨度大、點(diǎn)位多、地點(diǎn)分散、現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜。傳統(tǒng)僅靠肉眼巡視或普通儀器檢查的模式，不僅工作量大、信息傳遞慢、效率低、運(yùn)維成本高，且一旦危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)不能及時(shí)響應(yīng)處理。基于上述問題，對鐵路智能巡檢系統(tǒng)形成以下幾點(diǎn)需求：
1、系統(tǒng)建設(shè)方便，成本低，維護(hù)簡單。
2、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保巡檢人員按照設(shè)計(jì)的路線開展巡檢作業(yè)。
3、調(diào)度員可實(shí)時(shí)查看各位置巡檢人員的動(dòng)態(tài)信息和移動(dòng)軌跡。
4、巡檢人員日常巡更打卡、數(shù)據(jù)采集與實(shí)時(shí)問題上報(bào)。
5、列車設(shè)備運(yùn)行狀況、參數(shù)等歷史數(shù)據(jù)的整合與分析，提高緊急預(yù)警應(yīng)對能力。
6、管理中心及相關(guān)部門可隨時(shí)在線查看查詢巡檢情況。
三、北峰鐵路智能巡檢通信系統(tǒng)(8100SDC)介紹
北峰鐵路智能巡檢通信系統(tǒng)基于先進(jìn)的DMR數(shù)字化無線通信技術(shù)，綜合運(yùn)用GIS衛(wèi)星定位技術(shù)、智能IP互聯(lián)技術(shù)、全融合通信技術(shù)和豐富的語音調(diào)度功能，為巡檢人員提供日常巡更打卡、動(dòng)態(tài)位置軌跡追蹤、實(shí)時(shí)語音信息交互和突發(fā)應(yīng)急事件支援。
此外，系統(tǒng)由客戶端調(diào)度中心、系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換控制服務(wù)器以及數(shù)字中繼臺(tái)和手持終端組成，巡檢人員可通過手持終端將各種狀態(tài)信息(包括：巡查路線、實(shí)時(shí)工作狀態(tài)檢查、故障點(diǎn)定位、緊急報(bào)警等)綜合應(yīng)用與無線通訊巧妙整合為一，實(shí)現(xiàn)巡檢人員、調(diào)度員和客戶端調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與信息共享，保障了鐵路巡檢作業(yè)的穩(wěn)定性、可靠性和可控性，有效降低安全事故的發(fā)生，提高鐵路管理部門的工作效率和管理調(diào)度能力。
四、應(yīng)用優(yōu)勢
1、全I(xiàn)P化技術(shù)，維護(hù)成本低
根據(jù)鐵路不同站點(diǎn)所需話務(wù)量搭建中繼設(shè)備，融合智能IP互聯(lián)技術(shù)，云端部署，建設(shè)更簡單、維護(hù)成本更低。站內(nèi)通信只啟動(dòng)本站中繼，跨站單呼只啟動(dòng)兩個(gè)站點(diǎn)的中繼，跨站組呼只啟動(dòng)有該組呼所屬終端的站點(diǎn)中繼，保障多站點(diǎn)、多部門、多人員間的互聯(lián)互通。
2、巡檢管理功能
根據(jù)鐵路巡檢的具體管理需求進(jìn)行巡檢規(guī)則的定義。用戶可通過巡檢規(guī)則的使用定義每條線路每天的巡更次數(shù)和巡檢時(shí)間，或定義每條線路每天的巡檢為次數(shù)、時(shí)間。巡檢人員通過有源RIFD或無源RIFD標(biāo)識(shí)點(diǎn)來完成在巡檢過程中記錄每一個(gè)巡更實(shí)際記錄。平臺(tái)管理員可通過對作業(yè)員人進(jìn)行巡更班次管理、巡檢計(jì)劃監(jiān)控、巡更路線管理等并進(jìn)行統(tǒng)一匯總、管理、使之察無遺余。
3、 智能化平臺(tái)，統(tǒng)一調(diào)度
系統(tǒng)可通過融合網(wǎng)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)保障跨制式、跨網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一指揮調(diào)度通信。鐵路調(diào)度中心除了可對巡檢人員終端進(jìn)行指揮調(diào)度，提供單呼、組呼、全呼等語音呼叫外，還可在GIS平面地圖、衛(wèi)星地圖下的進(jìn)行可視化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度、指令下發(fā)及語音/信息等調(diào)度。
4、 數(shù)據(jù)化管理，輔助巡檢任務(wù)
基于GIS數(shù)據(jù)信息平臺(tái)和衛(wèi)星定位功能，形成巡檢路線規(guī)劃、巡檢區(qū)域圍欄、交換班打卡、巡查點(diǎn)打卡、衛(wèi)星定位、數(shù)字錄音等強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫。當(dāng)調(diào)度員或管理員創(chuàng)建巡檢任務(wù)，并下發(fā)到巡檢人員終端時(shí)，管理員在調(diào)度臺(tái)中可實(shí)時(shí)查看人員工作情況，便于巡檢管理與調(diào)度。
同時(shí)，支持針對人員巡檢情況、錄音、交班、定位軌跡、出勤情況、設(shè)備開關(guān)機(jī)、發(fā)送短信等及職位、部門、終端用戶等管理的同可對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類查詢和多維統(tǒng)計(jì)分析并成生報(bào)表。
5、 緊急求助，確保人員安全
手持終端具有緊急求助功能，執(zhí)行巡檢任務(wù)過程中，人員遭遇緊急突發(fā)情況將自動(dòng)發(fā)起求救。調(diào)度中心能快速鎖定人員實(shí)時(shí)位置，即時(shí)準(zhǔn)確通知就近人員給予援助，減少事故損失與人員傷亡。
五、反思
鐵路安全事故的發(fā)生，并非偶然。北峰鐵路智能巡檢通信系統(tǒng)(8100SDC)實(shí)現(xiàn)日常巡檢信息實(shí)時(shí)互通，方便管理部門高效監(jiān)督巡邏、巡檢工作的執(zhí)行情況，有效排查隱患，降低維護(hù)成本。相較于傳統(tǒng)巡檢模式，通信傳輸和應(yīng)急響應(yīng)速度100%提升，提高指揮效率，便于快速部署，真正把安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。
